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北汽销量大增,167亿新能源补贴待收

2019-10-09 01:30:19


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北汽销量大增,167亿新能源补贴待收


在结束了28年的连续增长后,2019年上半年的中国车市依旧堪忧。

1~8月,中国乘用车市场延续了销量负增长的情况。随之而来的是,多家车企利润下降、库存增加,一些经销商出现严重的资金问题。此前增势迅猛的新能源车企,也在面临补贴大幅退坡的局面,这使得造车新势力的处境更显尴尬。

但另一方面,就在部分合资品牌、自主品牌销量下滑之时,豪华品牌却逆市上扬,成为此轮车市寒冬中的一抹亮色。

“车企如何逆周期生存”、“自主品牌怎样突围”,搜狐财经-搜狐汽车将联合推出系列报道,选取财务、销量两大视角,对主流车企半年来的表现进行专业解读。

北汽蓝谷近期公布8月份产销快报显示,截至8月底,子公司北京新能源累计生产新能源汽车19333辆,累计同比减少59.55%;累计实现销量88373辆,累计同比增加26.03%。

来自中国汽车工业协会的统计数据显示,今年前8个月,我国新能源汽车产销同比增速为31.6%、32.0%。其中纯电动汽车产销同比分别增长41.4%和40.8%。

无论从产量还是销量来看,北汽蓝谷的表现不及行业均值。政府补贴再次滑坡后,“新能源汽车第一股”北汽蓝谷露出疲态。

据北汽蓝谷2019年半年度报告,上半年,北汽蓝谷实现实现营收99.19亿元,同比增长76.63%,录得归母净利润0.95亿元,同期增长9.7%;但扣除非经常性损益后,北汽蓝谷净利出现亏损,合计亏损1.23亿元。

在2018年9月完成重组后,北汽蓝谷原有业务全部置出,主要业务及资产由子公司北汽新能源构成。北汽蓝谷的经营数据,实则凸显了北汽新能源的问题。

在新能源补贴政策下,北汽新能源销量增长迅速,但也形成167亿元新能源汽车补贴应收账款。上述补贴到款周期在2年左右,对北汽蓝谷的现金流造成压力,其因现金大幅流出而不得不举债,半年利息支付就达到2亿元。


新能源车销量逆势增长,盈利依赖政府补助

今年上半年,北汽蓝谷实现汽车销量65159辆,同比增长21.57%,实现营收99.19亿元,同比大增76.63%。

汽车卖得多,车企不得见挣得多,这点在北汽蓝谷身上表露出来。

今年上半年,北汽蓝谷实现归母净利润9524.42万元,同比仅增长9.70%,而扣除非经常性损益净利润为亏损1.23亿元。

换言之,北汽蓝谷主营业务仍处于亏损状态,而帮助其将净利润回正的,则是来自非经常性损益项目获得的收益。

北汽蓝谷半年报显示,其上半年获得了2.19亿元的非经常性损益,其中来自政府的补助就达到2.08亿元。

依赖政府补助弥补自身“造血”能力的不足,并不是第一次出现在北汽蓝谷财报中。


北汽新能源的盈利难题

半年报显示,北汽蓝谷上半年总营收99.19亿元,营业成本89.79亿元。此外,北汽蓝谷当期还有5.83亿元的销售费用支出、3.30亿元管理费用支出,1.58亿元研发支出以及1.82亿元财务费用支出,各项累加,营业总成本达到102.6亿元,营业收入已无法覆盖成本。

政府的新能源汽车补贴款,成为新能源车企盈利的重要因素。

今年的8月31日,北汽蓝谷连发公告,宣布分别获得政府补贴5亿元和2.28亿元。根据公告,前者将直接计入北汽蓝谷的当期收益,后者则直接用于冲减北汽蓝谷当期应收新能源补贴款。

此外今年7月9日和6月27日,北汽新能源分别获得黄骅市政府拨付的新能源汽车产业扶持资金3000万元和青岛莱西市财政局扶持资金约1.44亿元,两笔款项均直接计入当年收益。

2月,北京新能源还曾公告收到北京市财政局转拨支付的新能源汽车推广应用中央补助资金10.54亿元。

至此,据不完全统计,本年度北汽蓝谷前后共有近20亿元补贴入账,其中6.7亿元被记为当期收益,剩余部分则用于冲减应收补贴。


补贴退坡,新能源车销量仍增长

从业绩表现上来看,近几年来,北汽新能源的销售业绩与政府补贴政策的变化趋势同步。

2017年前后,北汽新能源上线了两款EC系列车型,EC180和EC200。凭借最低4.98万元的补贴后售价,北汽新能源将EC系列定义为“国民电动车”。实际销售情况没让北汽新能源失望,当年EC系列售出7.8万台,登顶新能源汽车销量榜。

一年后,最低续航仅有156公里的EC系列迎来挑战。2018年,新能源汽车补贴政策针对续航里程方面,取消了对低于150公里续航车型的补贴,而续航在150-300公里之间的车型补贴额度相比2017年的补贴标准也下跌22.7%-58.3%。

EC系列销量应声而落,补贴政策正式实施的6月份,5月还高居单月销量冠军的EC系列跌出榜单前十,单月总销量仅有3台。

上有政策,下有对策。面对EC系列两款旧有车型的困境,北汽新能源推出了两款EC系列升级版,分别为EC220和EC3。在保持EC系列一贯低售价的同时,两款车型的最低续航里程有所提升,分别约为200公里和300公里,搭上了补贴变动里程范围的末班车。

对策产生效果,沉默数月的EC系列重新回归销量榜首。公开资料显示,2018年全年,EC系列合计售出9.06万台,约为第二名奇瑞eQ电动车的两倍。



北汽新能源当期在售车型无一幸免

按上半年北汽蓝谷披露的营收和成本计算,补贴再次退坡之前,其毛利率仅为9.4%,较上年下跌4.7个百分点,处于行业低值。这也意味着,北汽新能源通过让利进行促销的空间愈加逼仄。

乘用车市场联席会公布的数据显示,截至今年8月,北汽新能源EU系列累计销售6.8万辆,位居单款销量榜首。同期,2017及2018年度新能源汽车销量王——北汽新能源EC系列跌出销量前十。

同期,比亚迪推出的EV、e5和唐DM系列逆势而上,分别位居累销榜单第2、第3和第4位。三者累计销量逾11.1万辆,超北汽新能源同期全部车型销量。这也表示,北汽新能源连续6年摘得的销量桂冠已经易主。

今年7月,海南博鳌召开的世界新能源汽车大会上,北汽集团董事长徐和谊公开表示,“去年北汽新能源产销16万,今年预计北汽新能源纯电完成22万。现在看来时间过半,完成任务和目标没有变。”

若按北汽新能源最新公布的产销数据计算,截至8月底,北汽新能源共完成全年销售目标的40%。这意味着接下来四个月内,北汽新能源月均销售需完成约3.3万辆。